صنعت خودرو چاه نفت است

به گزارش می متالز، آرش محبی نژاد با تاکید بر انتقال تکنولوژی جدید مطابق با نیاز روز صنعت قطعه سازی و خودروسازی افزود: هر چند حرکت هایی در این خصوص شروع شده و مذاکره با قطعه سازان خارجی درحال انجام است ولی هنوز ده درصد نیاز صنعت قطعه سازی هم برآورده نشده است.
وی با بیان اینکه ظرفیت های قوی و خوبی در صنعت قطعه سازی کشور داریم و تابه حال از این ظرفیت بطور کامل استفاده نشده است، گفت: صنعت قطعه سازی برای تامین نیاز صنایع خودروسازی کشور و رسیدن به سطوح بین المللی به لحاظ کمی و کیفی به 3 میلیارد یورو منابع ارزی و 10 هزار میلیارد تومان منابع ریالی برای انجام سرمایه گذاری ثابت نیاز دارد درحالیکه تاکنون فقط 10 درصد منابع ارزی معادل 300 میلیون یورو این سرمایه گذاری انجام شده است.
محبی نژاد افزود: به عبارت دیگر اگر ما در حوزه خودروسازی خیلی جلوتر هستیم قراردادهای خودرویی امضا شده توافقات صورت گرفته و در سال 97 میوه های پسابرجامی صنعت خودرو یکی پس از دیگری به ثمر خواهد نشست ولی قطعه سازی ما به علت ضعف سیاستگذاری و عدم توجه به این بخش چه از طرف سیاستگذاران و متولیان امر صنعت خودرو چه سرمایه گذاران، متاسفانه این توجه کافی نبوده و لذا ما نسبت به آنچه که باید باشد با یک عقب ماندگی مواجه ایم.
وی گفت: صنعت قطعه سازی متاسفانه به دلایل مختلف مثل قیمت گذاری دستوری که امیدواریم با خروج خودرو از نظام قیمت گذاری و بهانه انحصاری بودن آن که با توجه به تنوع خودروهای تولیدی نباید آن را انحصاری بدانیم قیمت گذاری آزاد شود که مردم هم راحت خواهند شد.
محبی نژاد با بیان اینکه صنعت قطعه سازی بدلیل زیان ده بودن به صنعتی سرمایه گریز تبدیل شده است افزود: 3 حوزه سرمایه گذاران بخش خصوصی، جذب مشارکت های خارجی که قوانین و مقررات ما فضای امن باثباتی برای آنها تضمین نمی کند، نظام بانکی داخلی و خارجی که شرایط خوبی نداریم باید به کمک ما بیاید که با این شرایط ما در یک دو راهی پر ابهامی در صنعت قطعه سازی در ابتدای سال 97 قرار گرفته ایم.
وی گفت: در سال 96 صنعت خودرو برای اولین بار در دنیا یک رکورد زد، نرخ رشد تیراژ خودرو ما در کل دنیا از همه بالاتر بوده و به 26 درصد رسید، در حوزه کیفیت هم ارتقاء نسبتاً خوبی داشتیم ولی در سال 97 چالش های متعددی صنعت خودرو بویژه قطعه سازی را تهدید می کند.
محبی نژاد افزود: در اینکه عمق ساخت داخل خوردوهای جدید (پسابرجامی) از حداقل 40 درصد شروع می شود اگر این اتفاق هم بیافتد 50 درصد قطعه سازان ما با چالش جدی روبرو می شوند.
وی گفت: تعرفه واردات قطعات به نسبت تعرفه خودروهای وارداتی پائین است و بر اساس محاسبات انجام شده واردات قطعه با تعرفه کمتر از 32 درصد به صنعت قطعه سازی کشور آسیب وارد می کند، لذا کف تعرفه قطعات وارداتی خودرو باید 32 درصد باشد تا قطعه سازان بتوانند در فضای کسب و کار فعلی باتوجه به (نرخ تورم ، نرخ ارز، نرخ بهره های بانکی ) به حیات خود ادامه دهند.
محبی نژاد افزود: تعرفه واردات خودرو به تعرفه سال 90 رسیده است و چیز خاصی اتفاق نیفتاده، اگر تعرفه واردات قطعات خودرو افزایش نیابد شاهد مونتاژ کاری بیش از پیش و به صرفه بودن واردات قطعه و تولید از طریق واردات خواهیم بود.
وی گفت: ما توجه مسئولان را به این حوزه جلب می کنیم و هشدار می دهیم که اگر سریع اقدام نکنند و تعرفه های سال 97 برای واردات قطعات خودرو اصلاح نشود ضربه مهلکی به قطعه سازان داخلی خواهیم زد.
محبی نژاد افزود: در ساختار صنعت خودرو باید بازنگری و تحول اساسی ایجاد کنیم و تعامل میان خودروسازی و قطعه سازی، خودروسازی و دولت بیشتر شود و از این حالت خصولتی باید خودروسازان ما خارج شوند.
وی گفت: یکی از خودروسازان تصمیم گرفته بخش اعظمی از سهام خود را که به توسط خودش قبلاً خریداری شده و یک کارهای عجیب و غریبی در دولتهای نهم و دهم اتفاق افتاد از جمله همین کارهایی که در خودروسازی شد، تصمیم گرفتیم آن را به حال قبل برگرداند که هم نقدینگی بر می گردد و تا حدودی اصلاح ساختار پیدا می کند.
محبی نژاد افزود: اگر سمت اصلاح ساختار صنعت خودرو برویم، بصورت خودکار صنعت قطعه سازی ما تقویت می شود و رشد پیدا می کند، قراردادهای پسابرجامی نه تنها دستاوردهای تکنولوژیک و فناوری و دانش فنی خواهد داشت بلکه یکی از آنها نحوه تعامل خودروسازان با قطعه سازان بعنوان زنجیره تامین یک رابطه برنده برنده را ایجاد می کند.
وی گفت: در دنیا به این جمع بندی رسیده اند که اگر می خواهند برنده باشند، جز رضایت مشتری رضایت زنجیره تامین هم مهم است و اگر این نباشد هرگز موفق نمی شوند، در ارتقاء کیفیت رضایت مشتری نهایی، پاسخگویی به موقع و تحویل به موقع همه اینها زنجیره تامین است که نقش اساسی بازی می کند.
محبی نژاد افزود: قطعه سازان ما متاسفانه به شدت مظلوم واقع شدند کل سالهای سیاه تحریم آنها با جان و دل و از خود گذشتگی و جانفشانی صنعت خودرو را سرپا نگهداشتند، قدرت های استعماری و استکباری تمام تلاش و هم و غم خود را صرف کردند تا بزرگترین صنعت کشور بعد از نفت و پتروشیمی را که نقش مهمی در تولید ناخالص ملی و اشتغال بالایی دارد و لکوموتیو 63 صنعت وابسته است زمین گیر کنند.
وی گفت: امروز که در خودروسازی گشایشی در حال وقوع است کم لطفی در حق قطعه سازان خواهد بود که آنها را فراموش کنیم و نادیده بگیریم یا به سمت و سویی برویم که شاهد ورشکستگی و مشکل حاد قطعه سازان باشیم.
محبی نژاد افزود: دو راهی که در اول 97 با آن مواجه خواهیم شد، دو راهی ارتقاء و تعالی قطعه سازی است، این مهم برنامه می خواهد و کار می برد و استراتژی و سرمایه گذاری و مشوق و جذب منابع می خواهد. استراتژی کلان صنعت قطعه سازی کشور را می طلبد، متاسفانه در آن با این فرمانی که ما می رویم سمت فاجعه در صنعت قطعه سازی کشور می رویم، 550 هزار نفر مستقیم در این صنعت اشتغال دارند و در سال 97 این شاغلان در خطر بیکاری قرار دارند.
وی گفت: با ساخت داخل 40 درصدی خودروی پسابرجامی بسیاری از این شاغلان شغل خود را از دست می دهند و هم اعمال استانداردهای جدید که هر چند ما از آن دفاع می کنیم ولی باید دید مردم هم توان خرید خودروهای با استانداردهای جدید را دارند، چون این خودروها زیر 50 تا 60 میلیون تومان قیمت نخواهد داشت.
محبی نژاد افزود: آیا باید مردم را مجبور کنیم که خودرو با استاندارد 85 گانه سوار شوند یا نه؟ سوار موتورسیکلت شوند آیا این تجاوز به حقوق مصرف کننده نیست، آیا زیرساخت های کشور ما مهیای ورود به این موضوع هست؟ فاصله خودروهای 20 - 30 میلیونی تا 50 - 60 میلیونی با چه چیزی می خواهد پر شود؟
وی گفت: ما صراحتاً به مسئولان اعلام وضعیت قرمز و بحران در صنعت قطعه سازی کردیم، و اگر تدبیری نشود این وضعیت به فاجعه ملی تبدیل می شود.