تکمیل کدام خط جدید مترو در اولویت است؟

به گزارش می‌متالز، براساس تفاهم نامه همکاری اخیر میان شهرداری تهران و گروه مپنا، این گروه سرمایه‌گذاری خط ۱۱ را به عنوان یکی از جذاب‌ترین خطوط مترو برای مشارکت انتخاب کرده است.

آرش خدابخش، مدیر پروژه مطالعات خطوط جدید متروی تهران نیز در مورد اولویت بندی تقسیم قطعات خطوط جدید مترو برای شروع فاز نخست هر خط، با بیان اینکه خطوط جدید متروی تهران به ۲۱ قطعه قابل بهره برداری تقسیم بندی شده که ابتدا و انتهای هر یک از این قطعات، خطوط در حال بهره‌برداری ۱ تا ۷ مترو تهران است، ادامه داد: هر قطعه‌ای که نسبت منافع به هزینه‌های آن عدد بالاتری باشد در اولویت بالاتری قرار می‌گیرد. در صنعت مترو منظور از منافع، جذب ترافیک بیشتر به همراه کاهش آلودگی، کاهش زمان سفر مسافران و... بوده و منظور از هزینه، هزینه‌های اجرا و بهره‌برداری از خطوط است؛ بنابراین پر واضح است مناطقی از شهر تهران که حمل‌ونقل انبوه بر ندارند، در اولویت اجرای خطوط مترو قرار می‌گیرند. مدیر پروژه مطالعات خطوط جدید متروی تهران افزود: حالا با این سیاست، اولویت اول ساخت و بهره برداری از خطوط جدید متروی تهران، خط ۱۰ متروی تهران حد فاصل ایستگاه وردآورد در خط ۵ تا ایستگاه کوهسار در خط ۶ متروی تهران تعیین شده و اولویت دوم خطوط جدید مترو نیز در خط ۱۱ حد فاصل چیتگر و در خط ۵ تا عبدل آباد در خط ۳ تعیین شده است.

وی در مورد روش‌های تامین منابع مالی با ورود بخش خصوصی اظهار کرد: احداث خطوط و ایستگاه‌های مترو در دنیا توجیه اقتصادی بالایی از دیدگاه ملی دارد. به عبارت دیگر فارغ از ایجاد رفاه برای مردم هر شهر، به منظور تسریع و تسهیل در رفت و آمد آنها، دولت نیز سود قابل‌توجهی را از بابت اجرای خطوط مترو کسب می‌کند، به عنوان مثال در احداث یکی از ایستگاه‌های تبادلی در متروی تهران و بر اساس محاسبات انجام شده توسط مشاور پروژه، احداث و بهره برداری از این ایستگاه، سالانه ۳۸‌میلیون لیتر مصرف بنزین در افق طرح صرفه جویی ایجاد می‌کند؛ علاوه بر آن احداث این ایستگاه، ۱۱‌هزار تن از میزان آلایندگی هوا در افق طرح را کاهش می‌دهد که منافع قابل‌توجهی برای دولت ایجاد می‌کند.

خدابخش در ادامه در مورد ویژگی خط ۱۱ و دلایل در اولویت قرار گرفتن ساخت این خط خاطرنشان کرد: خطوط جدید متروی تهران در ۳ فاز اجرایی احداث خواهد شد؛ تمام خطوط چهارگانه به جز خط ۱۱ در ۳ فاز باید اجرا شوند، اما بر مبنای مطالعات فنی و اقتصادی انجام شده توسط مشاور پروژه، خط ۱۱ متروی تهران نسبت به سایر خطوط باید سریع‌تر به بهره برداری برسد. به عبارت دیگر خط ۱۱ متروی تهران به جای آنکه در ۳ فاز اجرا شود و به بهره برداری برسد، در ۲ فاز عملیاتی می‌شود و این موضوع اهمیت اجرای این خط را به لحاظ آورده‌های اقتصادی و جمعیت تحت پوشش آن نشان می‌دهد.

خدابخش معتقد است خط ۱۱ متروی تهران در ساماندهی ترافیکی در پهنه جنوب غرب پایتخت محسوب شده و به دلیل شرایط مناسب شهرسازی و همچنین به لحاظ جاذبه‌های سرمایه‌گذاری بخش خصوصی یکی از جذاب‌ترین خطوط به شمار می‌آید؛ چراکه امکان احداث ۳۰ مجتمع ایستگاهی به منظور کمک به هزینه‌های اجرای طرح در طول خط شناسایی شده است. خدابخش افزود: این خط از شش منطقه شهری تهران شامل مناطق ۱۶، ۱۷، ۱۸، ۱۹، ۲۰و ۲۱ عبور می‌کند و امکان تبادل مسافر با اکثر قریب به اتفاق سایر خطوط ساخته شده و در دست احداث را دارد؛ ضمن اینکه بهره برداری از این خط به کاهش ترافیک خط ۵ و مسافرانی که از استان البرز به سمت تهران (و بالعکس) تردد دارند، کمک می‌کند.

خدابخش با بیان اینکه ساخت مسیر و ایستگاه‌های خط مذکور به ایجاد رینگ راه آهن ریلی زیرزمینی در بخش مهمی از شهر منجر خواهد شد، می‌افزاید: اتصال این خط به سایر خطوط شبکه، تحولی محسوس در معادلات ترافیکی مناطق جنوب پایتخت ایجاد خواهد کرد و به همین دلایل اولویت نخست شروع عملیات اجرایی خط ۱۱ به بخش ایستگاه چیتگر تا ایستگاه عبدل آباد مربوط می‌شود که این مسیر به طول تقریبی ۱۷ کیلومتر و با ۱۰ ایستگاه خواهد بود.

منبع: دنیای اقتصاد