بهبود تامین ارز برای واردات مواد اولیه لاستیک سازی

به گزارش می‌متالز، مصطفی تنها افزود: در سه ماهه نخست امسال، تولید تایرسازان روند افزایشی داشته، اما در سه ماهه دوم روند تولید با کاهش همراه شد و علت آن تامین نشدن به موقع ارز برای تامین مواد اولیه لاستیک سازی بود.

وی اضافه کرد: از بهمن ماه ۱۴۰۱ به بعد، تامین ارز مورد نیاز تایرسازان، بـا مشکل مواجه شد و به صورت قطره چکانی پرداخت می‌شد.

سخنگوی صنعت تایر گفت: منظور از تامین ارز، یعنی ارز به حساب فروشنده مواد اولیه انتقال داده شود بعضا همه فرایند تخصیص ارز در واحد‌های ذیربط از لحاظ اداری انجام می‌شد، اما پرداخت آن از طریق بانک مرکزی عملیاتی نمی‌شد.

تنها ادامه داد: اگر ارز به موقع به حساب فروشنده واریز نشود مراحل خرید، بارگیری، ترخیص مواد از گمرک، حمل داخلی، تست مواد وارداتی و کسب جواز کیفی از واحد‌های ذیربط، همه با تاخیر انجام می‌شود و در نهایت رسیدن مواد به دست تولیدکننده، زمانبر خواهد بود

سخنگوی صنعت تایر گفت: این طور نیست که امروز ارز تخصیص داده شود و چند روز بعد از آن، مواد اولیه به دست تولید کننده برسد و تولید شروع شود.

تخصیص ارز صنعت لاستیک سازی تا حدودی بهتر شده است

تنها افزود: متاسفانه تا نیمه نخست امسال، ارز به صورت قطره چکانی به تولید کنندگان داده می‌شد از شهریور ۱۴۰۲ به بعد، تخصیص ارز تا حدودی بهتر شده است.

وی با بیان اینکه طبق بررسی‌هایی که در انجمن انجام شده است، میزان سرانه تایر سواری کشور ۲۱ و نیم میلیون حلقه (چه نیاز خودروسازان و چه تایر‌های جایگزین برای خودرو‌های در حال تردد) است گفت: سال گذشته نیاز ۲۱ و نیم میلیون حلقه‌ی تایر کشور، توسط تولیدکنندگان داخلی تامین شد، اما از آنجائیکه تایر سواری، اندازه‌های متنوعی دارد و هرخودرو، تایر مخصوص خود را دارد، ممکن است در برخی از سایز‌ها تولید بیش از نیاز باشد و در برخی از سایز‌ها کمبود داشته باشیم.

نیاز کشور از طریق تولید داخل تامین می‌شود

سخنگوی صنعت تایر افزود: سال قبل، تولید کنندگان داخلی، معادل نیاز کشور تایر تولید کردند، امسال هم اگر روال عادی طی شود، نیاز کشور از طریق تولید داخل تامین خواهد شد.

تنها با اشاره به اینکه از شهریور ۱۴۰۲ به بعد، گشایش‌هایی در پرداخت ارز صورت گرفته است، گفت:، اما هنوز در نقل و انتقال آن به حساب فروشندگان مواد اولیه، تغییر و تحول اساسی صورت نگرفته است و در حد روی کاغذ است.

وی ادامه داد: حمایت نشدن به موقع از تایرسازان، تامین دیر هنگام ارز برای تولیدکنندگان و درک نکردن اولویت‌های تولیدی کشور، باعث شد به یک باره تایر در کشور کمیاب شود که حالا با یک اقدام ناگهانی و همه جانبه می‌خواهند این بحران را مدیریت و یا به نوعی التهاب بازار را کم کنند، اما ریشه این اتفاق، نه در تایر سازان، بلکه در دستگاه‌هایی بود که باید از تایرسازان کشور پیشتیبانی کنند، اما به موقع حساسیت مسئله درک و حمایت چندانی نشد.

تنها در خصوص نحوه و میزان تخصیص ارز گفت: تخصیص ارز به صورت مستمر انجام نمی‌شد، اما قطع هم نشد مثلا ماهانه به صورت میانگین حدود ۲۵ میلیون دلار مصرف ارزی صنعت تایر است به عبارتی سالانه حدود ۳۰۰ میلیون دلار.

وی با اشاره به اینکه کل ارزی بری صنعت تایر، سالانه ۳۰۰ میلیون دلار است افزود: در بازه زمانی بهمن ۱۴۰۱ تا ۶ تیر ۱۴۰۲, ۳۵ تا ۴۰ میلیون دلار به صنعت تایر ارز تخصیص داده شد، یعنی در فاصله زمانی ۵ ماهه، به میزان مصرف یک و نیم ماه به تایر سازان ارز داده شده تا مواد مورد نیاز تولید را تامین کنند.

سخنگوی صنعت تایر گفت: در چنین شرایطی که ارز دیر به دست فروشنده مواد اولیه می‌رسید طبیعی است که مواد اولیه به تولیدکننده هم دیر برسد بنابراین باید هم در مصرف مواد اولیه و هم در تولید سایز تایرها، مدیریت و با کاهش میزان تولید، از تعطیلی کارخانه جلوگیری شود.

وی افزود: متاسفانه به محض اینکه احساس می‌شود کالایی در بازار با چالش تولید همراه است، آن کالا کمیاب و از مصرفی به کالای سرمایه‌ای تبدیل می‌شود.

۳۵ درصد مواد اولیه تولید تایر وارداتی است

تنها با بیان اینکه ۳۵ درصد مواد اولیه تولید تایر وارداتی است و بقیه توسط تولیدکنندگان داخلی تامین می‌شود گفت: مواد اولیه تولید تایر شامل انواع کائوچوی مصنوعی، تقویت کننده‌های فلزی (سیم)، تقویت کننده‌های پارچه‌ای (نخ)، دوده، روغن و برخی از مواد شیمیایی است.

سخنگوی صنعت تایر افزود: تولید کنندگان داخلی هم مانند واردکنندگان، برای تامین مواد اولیه، نیاز به تامین ارز دارند ضمن اینکه با نوسانات ارز، ارز مورد نیاز تولید کنندگان داخلی با مشکل تامین می‌شود.

وی افزود: تایر جزء کالایی است که مشمول استاندارد اجباری است و اگر تولید داخل با استاندارد‌هایی که خودروسازان و سازمان ملی استاندارد تطابق نداشته باشد خریداری نمی‌شود ضمن اینکه تایر یک قطعه حساس ایمنی خودرو است و باید همه استاندارد‌های اجباری بر آن اعمال شود.

تنها ادامه داد: تایر‌های تولید داخل، جز تایر‌های متوسط خوب در سطح جهانی است که البته در تولید تایر نه تنها استاندارد‌های اجباری ملی روی آن اعمال می‌شود بلکه استاندارد‌های اختیاری هم لحاظ می‌شود، زیرا بین تایرسازان رقابتی وجود دارد بنابراین هر کدام از تایرسازان سعی می‌کنند تایر‌های تولیدی خود را با استاندارد‌های روز دنیا تطابق دهند.

سخنگوی صنعت تایر گفت: کیفیت تایر به سادگی و با لمس و فشار دادن قابل تشخیص نیست و هر کدام از خودروها، به تایر‌های مخصوص نیاز دارند.

وی با اشاره به اینکه تا زمانیکه کیفیت تایر‌های تولیدی توسط سازمان ملی استاندارد تایید نشود حق عرضه به بازار را ندارد افزود: تولید کنندگان، تایر درجه یک به بازار تحویل می‌دهند، اما این طور نیست که تایر درجه دو تولید نشود یعنی تایر سازان استاندارد تایر درجه دو را محو می‌کنند تا در خودرو‌هایی که در شاهرا‌های اصلی کشور تردد ندارند استفاده شود.

سخنگوی صنعت تایر گفت: اگر تایر درجه سه تولید شود طوقه آن از چند جا قطع می‌شود تا قابل مصرف نباشد.

تنها افزود: در کارخانه‌های تولید تایر، نمایندگانی از خودروسازان نظارت مستقیم دارند بنابراین در تولید تایر OE یا تایر اصلی, (فابریک) سخت گیری‌های بیشتری اعمال می‌شود، اما در تولید تایر‌های جایگزین حساسیت و سخت گیری‌های کیفی کمتری است.

منبع: تجارت نیوز