"لاف" نمایشی تازه در صنعت خودرو

به گزارش می&zwnj;متالز، وزیر صمت با تاکید بر اینکه واردات خودرو باید آزاد شود، گفته: "به&zwnj;زودی شاهد فعالیت دو مجموعه سرمایه&zwnj;گذار بزرگ از بخش خصوصی در حوزه خودرو خواهیم بود. در حال انعقاد قرارداد با دو شرکت بزرگ که علاقه&zwnj;مند هستند در ایران کار کنند هستیم تا رقیب ایران&zwnj;خودرو و سایپا شوند. "فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در این خصوص بیان کرد: این ادعای وزیر صمت، فرض محال است. ورود سرمایه&zwnj;گذاران خارجی به بازار کوچک خودرو در ایران محال است؛ مگر آنکه شخصی قصد داشته باشد از صندوق ذخیره ارزی ایران، تسهیلاتی اخذ کند و برای دریافت این تسهیلات، نمایش سرمایه&zwnj;گذاری در صنعت خودرو راه بیندازد و...وی افزود: بازار خودروی ایران، بازار محدودی است و نتیجه این ادعا، بیش از ورود خودروسازان چینی به ایران ثمری نخواهد داشت. همان&zwnj;طور که با ورود MVM به ایران اتفاق خاصی در بازار خودروی کشور رخ نداد، ورود سرمایه&zwnj;گذاران چینی دیگر هم اثری بر این بازار نخواهد داشت.این کارشناس خودرو تاکید کرد: سرمایه&zwnj;گذاری در صنعت خودرو، در صورتی توجیه اقتصادی دارد که تیراژ تولید هر طرح و پلن در این صنعت، حداقل ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو باشد. در این صورت دو خودروساز داخلی (ایران&zwnj;خودرو و سایپا) در کنار دو سرمایه&zwnj;گذار جدید باید سالانه ۲ میلیون دستگاه خودرو تولید کنند اما؛ کسی پرسیده مازاد نیاز بازار داخل چه خواهد شد؟ خریدار ۱ میلیون خودروی مازاد در سال کیست؟ بعید است که اصلاً چنین موضوعی (ورود ۲ سرمایه&zwnj;گذار جدید به صنعت خودرو) صحت داشته باشد.وی اضافه کرد: اینکه ۲ شرکت خودروساز داخلی، سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;های اولیه خود را با ارز ارزان&zwnj;قیمت دهه&zwnj;های قبل انجام داده&zwnj;اند و قیمتشان، بدون رقابت است؛ ولی این دو شرکت برای تداوم حیات باید بدهی وحشتناک خود را تعیین تکلیف کنند.زاوه در پایان خاطرنشان کرد: دو خودروساز بیش از ۱۷۰ هزار میلیارد تومان بدهی ایجاد کرده&zwnj;اند و معلوم نیست خودروسازان برای تسویه این بدهی، چه سیاستی خواهند داشت؛ بدهی سنگین خودروسازان می&zwnj;تواند منجر به نابودی این دو شرکت شود و بهتر است به&zwnj;جای تلاش برای سرمایه&zwnj;گذاری مجدد در این صنعت، فکری به حال رفع قیمت&zwnj;گذاری&zwnj;های دستوری و تسویه بدهی این دو شرکت شود. منبع: بورس نیوز