سرویس خبر : حمل و نقل و زیرساخت
ساخت قطار سریع‌السیر توجیه اقتصادی دارد؟
می‌متالز - درحالی منابع مالی موردنیاز برای ساخت قطار سریع‌السیر تهران-اصفهان حدود ۱۷۵ هزار میلیارد تومان برآورد شده که به اعتقاد کارشناسان در شرایط کنونی کشور ساخت این پروژه توجیه اقتصادی ندارد.
به گزارش می‌متالز، نیمه ماه گذشته خیرالله خادمی مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل‌ونقل کشور از نیاز ۱۷۵ هزار میلیارد تومانی قطار سریع‌السیر تهران-اصفهان به منابع مالی برای ساخت خبر داد.
وی با یادآوری اینکه برای ساخت خط‌آهن سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان حدود ۳۵ میلیارد یوان منابع مالی نیاز است، اظهار کرد: مدارک و مستندات مربوطه توسط وزارت راه و شهرسازی آماده و به شورای اقتصاد ارسال شده است. امیدواریم در شورای اقتصاد تصویب شود تا افزایش سهم فاینانس این پروژه ریلی برنامه‌ریزی لازم صورت گیرد.
وی بیان کرد: برای ساخت این مسیر ریلی به‌صورت سریع‌السیر و سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت حدود ۳۵ میلیارد یوان با ۵ درصد تلرانس برآورد شده است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل‌ونقل گفت: برای این مسیر ۲ ست قطار در نظر گرفته شده بود که آنرا به ۴ ست قطار افزایش دادیم.
به گفته خادمی مکاتبه با چینی‌ها برای فعال‌سازی ۱۲.۱ میلیارد یوان فاینانس قطار سریع‌السیر تهران ـ قم ـ اصفهان انجام و کارهای مربوط به زیرسازی و بسترسازی قطار سریع‌السیر تهران ـ قم ـ اصفهان در محدوده قم ـ اصفهان توسط پیمانکار ایرانی در حال اجراست.
وی با یادآوری اینکه تاکنون ۳.۲ میلیارد یوان در این پروژه هزینه شده است، افزود: تاکنون مجوز چینی‌ها برای تأمین ۱۵.۳ میلیارد یوان فاینانس اخذ شده است.
ساخت مشروط ۵ ساله قطار سریع‌السیر
اواخر ماه گذشته نیز عباس خطیبی معاون ساخت و توسعه راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل‌ونقل نیز درباره آخرین وضعیت قطار سریع‌السیر تهران-قم-اصفهان به تسنیم گفته بود:وقتی پروژه‌های در قانون می‌آید ردیف بودجه می‌گیرد، از این رو مباحث مربوط به توجیه فنی و اقتصادی آن صورت می‌گیرد.
وی ادامه داد: خط آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان نیز از این قائله مستثنا نیست. در رابطه با هزینه‌های این پروژه، بازنگری صورت گرفته و جلسات متعددی در این رابطه انجام شده است.
وی با یادآوری اینکه یک بسته اشتراکی برای هزینه‌های طرح به شورای اقتصاد ارائه شده که با تصویب آن همه موانع و مشکلات مالی رفع می‌شود، تصریح کرد: با مصوبه شورای اقتصاد خط آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان با هزینه معقول و قابل قبول ساخته خواهد شد.
وی بیان کرد: در صورت تامین به موقع منابع و فعال شدن مابقی فاینانس چینی خط آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان طی ۵ سال ساخته می‌شود.
گرچه قرار است منابع مالی موردنیاز ساخت قطار سریع‌السیر تهران-اصفهان از محل فاینانس تامین شود، اما با این حال کارشناسان و صاحبنظران حمل‌ونقل بر این باورند در شرایط کنونی اقتصاد کشور اجرای این پروژه توجیه اقتصادی ندارد.
عباس قربانعلی‌بیک یکی از کارشناسان بخش حمل‌ونقل است که در گفتگو با تسنیم می‌گوید: ساخت قطار سریع‌السیر تهران-اصفهان در شرایط فعلی به صلاح نیست.
وی راهکار جایگزینی را برای این پروژه پیشنهاد می‌دهد که می‌تواند نیاز‌های حمل‌ونقل ریلی را برطرف کرده و کشور را به سمت ورود جدیدترین فناوری‌های این بخش سوق داده و بومی‌سازی آنرا تسریع کند.
مشروح گفتگو با قربانعلی بیک به‌زودی منتشر خواهد شد.
منبع: خبرگزاری تسنیم
مطالب مرتبط
عناوین برگزیده
یازده ساعت پیش
یک روز پیش
مدیرعامل شرکت سرمایهگذاری توسعه معادن و فلزات عنوان کرد:
افتتاح نخستین طرح پیشران اقتصادی با سرمایهگذاری "ومعادن"/ سرمایهگذاری ۳.۵ میلیارد دلاری "ومعادن"
افتتاح بزرگترین کارخانه فروسیلیس ایران در دامغان طی سفر دولت سیزدهم
طلای جهانی از تکاپو افتاد
بازار طلای جهانی اندکی سرد شد
درج شرکت آلیاژ گستر هامون در بازار دوم فرابورس ایران
تغییرات مدیریتی با تمرکز بر اهداف فنی و توسعه‌ای/ فسادستیزی اساس کار در ایمیدرو است
ارزش سهام شرکت فولاد اقلید ۴ برابر شد
صنعت فولاد ایران هدف جدیدترین تحریمهای آمریکا
ساخت ابر پروژه فولاد استان همدان با ۳۰ هزار میلیارد ریال سرمایهگذاری
افزایش قابل توجه صادرات مواد معدنی ترکیه پس از اقدامات انجمن صادرکنندگان مواد معدنی دریای اژه
آیا رشد آهسته دلار نیمایی، ضامن رشد بازار خواهد شد؟
محرک جدید بورس
نبض مسکن تبریز شبیه اصفهان یا مشهد؟
گزارش عملیات اجرایی سیاست پولی
گزارشی از وقایع بازار معاملات آپارتمان در فروردین و چشم‌انداز بهاری
مسکن پس از ماه سرگیجه/ ۶ رویداد در معاملات مسکن تهران طی اولین ماه ۱۴۰۳ رخ داد
استاندار هرمزگان:
واحدهای تولید فولاد در هرمزگان ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشتهاند
اعضای هیات مدیره انجمن هوش مصنوعی ایران انتخاب شدند
بررسی ساختار و عملکرد اتاق بازرگانی مشترک فرانسه و بریتانیا
تجارت در کانال مانش
عاقبت پروژه‌های روی زمین مانده تجارت
سخنگوی مرکز مبادله ارز و طلا اعلام کرد:
افزایش ۱۷ برابری خرید شمش در حراج مرکز مبادله
«تجلی» همچنان بر مدار توسعه/ آخرین خبر‌ها از اولین شرکت پروژه‌محور بورس
وزیر صمت: شورای رقابت مسوول قیمت پژوپارس است
طلای جهانی از تکاپو افتاد
جزئیات پیشرفت پروژه عظیم مجتمع مس جانجا اعلام شد
افتتاح نخستین طرح پیشران اقتصادی کشور با سرمایهگذاری «ومعادن»
ضرورت جذب سرمایهگذاری مالی و مشارکت مردمی برای توسعه معادن
افتتاح بزرگترین کارخانه فروسیلیس ایران در دامغان طی سفر دولت سیزدهم
ثبت بالاترین میزان تاریخ تولید فولاد ایران در سال ۱۴۰۲
افزایش قابل توجه صادرات مواد معدنی ترکیه پس از اقدامات انجمن صادرکنندگان مواد معدنی دریای اژه
