کمبود میکروچیپ‌ها و ریزتراشه‌ها مساله بین المللی است/ ایران خودرو در تلاش است مشکل کسری قطعات ریزتراشه‌ها را حل کند

‌می‌متالز - دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور، در خصوص افزایش خودرو‌های دارای کسری قطعه گفت: کمبود میکروچیپ‌ها یا ریزتراشه‌ها در دنیا تبدیل به مساله‌ای بین المللی شده و شاهد افت تولید خودرو در کل کشور‌های تولید کننده خودرو در دنیا هستیم.

به گزارش می‌متالز، آرش محبی نژاد، با بیان این‌که حجم سرمایه گذاری و تیراژ تولید ریزتراشه‌ها به قدری بالا است که حتی یک کشور به تنهایی نمی‌تواند تولیدکننده این محصول باشد، افزود: این قطعه تقریبا در انحصار چند کشور است. از زمان شیوع ویروس کرونا و افزایش درصد اقلام الکترونیکی در همه کالا‌ها و به ویژه کالا‌های با دوام اعم از لوازم خانگی، خودرو و...، با افزایش تقاضای شدید و کاهش عرضه روبررو بودیم؛ بنابراین در خصوص تامین این میکروچیپ‌ها بحرانی بین المللی شکل گرفته است.

وی کسری نقدینگی خودروسازان را عامل دیگری در عدم تامین کافی میکروچیپ‌ها و ریزتراشته‌ها دانست و اظهار کرد: خودروساز نمی‌تواند منابع مالی کافی برای تامین قطعات یک خودروی کامل را به دلیل این‌که قیمت‌گذاری زیان آور خودرو حتی منابع جاری خودروساز را می‌بلعد، فراهم آوری کند. به این ترتیب آن قطعاتی که اولویت تامین در خطوط مونتاژ است، سریع‌تر تامین می‌شوند، اما قطعاتی مانند چراغ، صندلی و سپر و... که می‌توان پس از مونتاژ در خط تولید بر روی خودرو نصب کرد را به بعد موکول می‌کند.

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان با اشاره به مشکلات داخلی و ملی در تامین برخی کالا و قطعات، یادآور شد: مشکلاتی که گمرکات جمهوری اسلامی در واردات کالا‌های مورد نیاز چه کالا‌های الکترونیکی و میکروچیپ‌ها و چه برای سایر اقلام به وجود می‌آورد و هم چنین کسری تامین محصولات مواد اولیه داخلی توسط شرکت‌های فولاد و پتروشیمی و...، مزید بر علت و از مشکلات داخلی بر سر راه تولید خودرو هستند.

وی با اشاره به تفاوت‌های میان خودروسازان داخلی و بین المللی، بیان کرد: خودروسازان بین المللی عموما در صورت کسری قطعه، تولید را متوقف می‌کنند تا از تولید خودروی کف و مشکلات متعاقب آن جلوگیری کنند و بر اساس منافع بنگاهی خود تصمیم گیری می‌کنند؛ خودروسازان مختلف در ترکیه، در دو تا سه ماه در سال گذشته میلادی به دلیل کسری قطعات میکروچیپ‌ها و ریزتراشه‌ها تعطیل بودند.

وی با بیان این‌که طرح مواردی مانند دپو کردن خودرو برای فروش با قیمت بالاتر، غیر واقعی است، گفت: جریمه تاخیری که خودروساز به مشتری بابت تاخیر در تحویل خودرو پرداخت می‌کند و نیز هزینه مالی سنگینی که بابت سرمایه خوابیده راکد پرداخت می‌کند، بعضا حتی بیشتر از سود احتمالی نگهداشتن خودرو در پارکینگ است. چنان‌که در حال حاضر با وجود اصلاح قیمت خودرو، همچنان شاهد وجود خودرو‌های کف هستیم. پس این احتمالات مردود است.

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان با تاکید بر این‌که تولید و داخلی سازی ریزتراشه‌ها و میکروچیپ‌ها از نظر اقتصادی تقریبا محال است، عنوان کرد: مگر این‌که یک پروژه حاکمیتی در این خصوص تعریف شده و با هر قیمت تمام شده و به هر شکلی، تصمیم بر این باشد که ریزتراشه‌ها ساخته شود.

وی با بیان این‌که ایران خودرو در این شرایط تلاش خود را می‌کند تا از همه مبادی قانونی، ریزتراشه‌ها را از کشور‌هایی که امکان پذیر است به صورت مستقیم یا توسط قطعه سازان تامین کند، اما باز هم کفاف نیاز موجود را نمی‌دهد، اظهار کرد: در آینده به دلیل افزایش عرضه در سطح بین المللی و کاهش مشکلات ناشی از همه‌گیری ویروس کرونا و نیز کارآزموده شدن قطعه سازان و خودروسازان در تامین این قطعات خاص مشکلات در زمینه تامین ریزتراشه‌ها کاهش خواهد یافت.

منبع: خبرگزاری تسنیم