برنامه‌ریزی برای تولید سوخت کم‌سولفور در بنادر

به گزارش می‌متالز، محمدرضا مدرس‌خیابانی در اولین همایش ملی آمایش سرزمین، با اشاره به اینکه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران هم اکنون ۷۲ درصد تعمیرات ادواری شناور‌های خود را در داخل انجام می‌دهد؛ تصریح کرد: این امر می‌تواند در بحث آمایش سرزمینی مؤثر باشد و امیدواریم با ایجاد زیرساخت‌های منطقی تعمیرات تمامی شناور‌ها را در داخل کشور انجام دهیم.

وی در ادامه با ارائه گزارشی با موضوع آخرین وضعیت تجارت دریابُرد، افزود: کل تجارت دریابُرد در جهان ۱۲ میلیارد تن است که هر ساله حدود ۱.۶ میلیارد تن رشد دارد و هر ماهه حدود یک میلیارد تن جابه‌جایی کالا سراسر دنیا اتفاق می‌افتد.

مدرس خیابانی ادامه داد: با توجه به اینکه چندین سال است جابه‌جایی کالا از طریق کانتینر صورت می‌گیرد در سال حدود ۲۰۰ میلیون تی‌ای یو کالا از طریق کانتینر جابه‌جا می‌شود؛ که پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۲ حدود یک درصد نسبت به سال ۲۰۲۲ میلادی رشد صورت گیرد و ممکن است رشد اندکی را در تجارت دریابُرد جهان شاهد باشیم. همچنین در حوزه حمل فله تجارت دریابُرد در کل دنیا تقریباً پنج میلیارد و ۴۶۵ میلیون تن است.

وی با اشاره به فعالیت دفاتر کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در مناطق دنیا اظهار داشت: کشتیرانی از شرقی‌ترین نقطه دنیا یعنی هند و چین تا غربی‌ترین نقطه دنیا فعالیت دارد و کالا‌ها را از داخل ایران به مقاصد مختلف یا از خارج ایران به کشور‌های خارج ایران منتقل می‌کند.

نائب رئیس هیات مدیره گروه کشتیرانی خاطر نشان کرد: با توجه به اینکه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یک شرکت تحریمی است عمدۀ فعالیت‌های حمل‌ونقلی را خودش بر عهده دارد؛ بنابراین کشتیرانی در حوزه حمل کانتینر، حمل فله و فعالیت در دریای خزر، جابه جایی نیرو در دکل‌های دریایی و خدمات بندری و حمل‌و‌نقل ترکیبی نیز فعالیت می‌کند.

وی این حجم از فعالیت را نیازمند پشتیبانی در بخش‌های مختلف دانست و افزود: پشتیبانی تمام این شرکت‌ها بر عهده گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران است که از جمله این پشتیبانی‌ها می‌توان به تعمیرات شناورها، تربیت نیروی انسانی، بیمه شرکت‌ها و صرافی اشاره کرد.

مدرس خیابانی در خصوص نیروی انسانی فعال در این شرکت نیز گفت: ۳۷۰۰ نفر از نیروی انسانی شرکت را دریانوردان تشکیل می‌دهند و مابقی نیرو‌ها در خشکی پشتیبانی دریانوردان را بر‌عهده دارند و فعالیت‌های تعمیرات، خدمات بندری و تأمین سوخت مورد نیاز شناور‌ها را انجام می‌دهند.

وی ناوگان گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران را با عظمت توصیف کرد و ادامه داد: تنها یکی از کشتی‌های گروه در بخش کانتینری ۱۴۰ هزار تن بار را در یک سفر جابه‌جا می‌کند؛ این شناور‌ها مجموعاً ۱۳۸ فروند و دارای پنج میلیون تن ظرفیت حمل انواع بار و ۲۶۷ هزار تی‌ای یو کانتینر هستند و در بخش‌های مختلف کانتینری، فله‌بر، تانکر، فراساحل و ... فعالیت دارند در بخش حمل‌و‌نقل ترکیبی نیز گروه کشتیرانی دارای ۱۱۸۵ دستگاه واگن باری در انوع مختلف آن است.

مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه کشتیرانی در سال گذشته حدود ۲۷ میلیون تن کالا جا‌به‌جا کرده است، تصریح کرد: کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در سال گذشته علی‌رغم همه محدودیت‌های تحریمی رکورد حمل‌و‌نقل کالا را در تاریخ فعالیت خود شکست و در مقایسه با سال قبل ۴۱ درصد رشد را به ثبت رساند.

وی با اشاره به درآمد ۱.۶ میلیارد دلاری شرکت در سال گذشته گفت: کلیه سوخت ناوگان کشتیرانی معادل ۳۶۸ هزار تن از داخل کشور تامین می‌شود این درحالی است که سوخت کم‌سولفور در داخل تولید نمی‌شد و دشمنان کشور منتظر زمینگیر شدن ناوگان کشتیرانی بودند، اما به لطف الهی و همراهی وزارت نفت، پالایشگاهی در مرکز کشور توانست این سوخت را تامین کند که خوشبختانه تا امروز تمامی سوخت مورد نیاز ناوگان کشور از داخل تامین می‌شود.

مدرس خیابانی در خصوص سهم گروه کشتیرانی از بازار حمل‌ونقل جهانی نیز بیان کرد: در شش ماهه اول امسال ۱۳ میلیون و ۸۱۰ هزار تن کالا جابه‌جا شده است که در مقایسه با سال گذشته حدود ۴ درصد رشد داشته است. امیدواریم که این روند تداوم پیدا کند و بتوانیم از رکورد سال گذشته عبور کنیم و موفقیت جدیدی برای گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران رقم بزنیم.

وی در ادامه اظهارات خود به موضوع کریدور شمال-جنوب و نقش گروه کشتیرانی در این کریدور پرداخت و گفت: سال گذشته و در جهت تقویت ناوگان گروه کشتیرانی در مسیر کریدور، با شرکت کشتی‌سازی صدرا شمال، قرارداد ساخت دو فروند شناور سه هزار تنی جنرال کارگو و دو فروند شناور رو- رو کانتینری را منعقد کردیم؛ اگر ساخت این چهار فروند کشتی به سرانجام برسد کشتی سازی صدرا به عنوان قطب ساخت شناور در شمال کشور نقش اساسی خواهد یافت و هر سال می‌تواند دو فروند شناور را به ناوگان کشتیرانی کشور اضافه کند.

مدرس خیابانی ادامه داد: در جنوب کشور نیز به دنبال انعقاد قرارداد ساخت چهار فروند شناور اقیانوس پیما هستیم که قادر باشند ۴۰ هزار تن کالا را جا‌به‌جا کنند، کشتیرانی در حال حاضر دارای شناور‌های عظیم اقیانوس‌پیما است، اما به دنبال این هستیم که شناور‌های با سایز متوسط را به سازندگان داخلی سفارش دهیم؛ همچنین به دنبال این هستیم که ۹ فروند شناور را به شرکت کشتی سازی اروندان که در خرمشهر مستقر است سفارش دهیم. این مساله می‌تواند در توسعه منطقه خرمشهر بسیار مؤثر باشد.

مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با اشاره به ارتباط خوب این گروه با شرکت‌های دانش بنیان گفت: هم اکنون سالانه حدود ۳۸۰ هزار تن سوخت مورد نیاز ناوگان به جنوب کشور حمل می‌شود، اما در میان مدت باید تولید سوخت کم سولفور در جنوب کشور صورت گیرد؛ به همین منظور کشتییرانی جمهوری اسلامی ایران با همکاری شرکت‌های دانش بنیان به دنبال این است که تولید سوخت کم سولفور در جنوب کشور کلید بزند.

مدرس خیابانی در خصوص تولید کانتینر مورد نیاز ناوگان در داخل کشور نیز تصریح کرد: کانتینر ابزاری مهم برای حمل کالا محسوب می‌شود و نیاز بود که در داخل ساخته شود بنابراین موفق شدیم از سال گذشته ساخت کانتینر در داخل کشور را با همکاری صنایع داخلی آغاز کنیم.

وی رقابت پذیر ساختن صنایع داخلی را مهم ارزیابی کرد و افزود: این موضوع بسیار برای گروه کشتیرانی مهم است به همین علت در بخش تولید کانتینر، به منظور حمایت از صنایع، کانتینر ساخت داخل را گران‌تر از مشابه خارجی تهیه کردیم. همچنین برای ساخت شناور در داخل هم تمام همراهی‌های لازم را انجام دادیم و از نظر طراحی و مهندسی کمک‌ها لازم را در اختیار صنایع قرار دادیم تا ساخت شناور و کانتینر را در داخل کشور به سرانجام برسانیم.

نائب رئیس هیات مدیره گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با اشاره مسیر‌های مختلف تعریف شده برای توسعه فعالیت‌های گروه کشتیرانی به توسعه مسیر هند و چابهار اشاره کرد و گفت: امیدواریم ریل چابهار به زاهدان هرچه زودتر آماده شود تا مسیر کریدور شمال - جنوب بدون هیچ وقفه‌ای از هند به چابهار و سپس بندر امیرآباد در شمال کشور و پس از آن به کشور‌های حوزه دریای خزر عملیاتی شود.

وی با بیان اینکه گروه کشتیرانی در بخش بندری نیز فعال است، اظهار داشت: در راستای تقویت فعالیت‌ها در دریای خزر و همچنین توسعه حمل و نقل کالا از طریق کریدور شمال-جنوب راهبری بندر سالیانکا در روسیه را با سرمایه گذاری ده میلیون دلاری در اختیار گرفتیم که به این ترتیب بخشی از کالا‌های صادراتی کشور را از طریق این بندر به شمال روسیه منتقل کنیم. البته امیدواریم روسیه هم سرمایه گذاری‌های لازم را انجام دهد تا کریدور شمال- جنوب تکمیل شود و بتوانیم کالا‌های خود را از این مسیر به اروپا نیز ارسال کنیم.

مدرس خیابانی در خصوص مقاصد خارجی گروه کشتیرانی تصریح کرد: ونزوئلا، برزیل و آفریقا از جمله مقاصدی هستند که ما کالا‌ها را جابه‌جا می‌کنیم و در این حوزه فعالیت‌های اساسی داریم.

وی در ادامه با بیان اینکه هم‌اکنون کلیه نیرو‌های فعال بر روی شناور‌های ناوگان، ایرانی هستند تصریح کرد: این در حالی است که تا دو سال اخیر حدود ۷۰۰ نفر از دریانوردان ناوگان خارجی بودند که خوشبختانه با همکاری مؤسسه آموزشی کشتیرانی امروزه ما نیروی خارجی فعال بر روی ناوگان نداریم.

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تاکید کرد: گروه کشتیرانی به هیچ عنوان از سوخت یارانه‌ای استفاده نمی‌کند و سوخت را به قیمت جهانی و گاهی بالاتر از قیمت جهانی از داخل تهیه می‌کند و تقاضای ما این است که سوختی که از داخل تهیه می‌کنیم به قیمت جهانی باشد.

وی در خصوص برنامه جامع پنج ساله گروه کشتیرانی در حوزه توسعه ناوگان نیز گفت: هم اکنون دارای ۱۳۷ فروند شناور هستیم که امیدواریم در پایان برنامه پنج ساله به تعداد ۱۸۶ فروند شناور دست پیدا کنیم و ظرفیت شناور‌های ناوگان به ۶ میلیون تن برسد که با توجه به سرمایه گذاری حدود دو میلیارد دلاری که برای این منظور صورت گرفته است امیدواریم به اهداف برنامه دست پیدا کنیم.

مدرس خیابانی تصریح کرد: توجه به کریدور شمال-جنوب رویکردی است که در دستور کار کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران قرار دارد و با توجه به اینکه حمل و نقل از این کریدور ترانزیتی منافع عظیمی را برای کشور به دنبال خواهد داشت، گروه کشتیرانی در شرق هند دفتری را در همین خصوص ایجاد کرده است. همچنین خطوط منظمی بین هند و چابهار ترسیم شده است. این مسیر از نظر زمانی ۴۰ درصد و از نظر هزینه ۳۰ درصد به نفع صاحبان کالا خواهد بود.

وی با بیان اینکه کریدور شمال- جنوب کریدوری استراتژیک برای دنیا است اظهار داشت: نقش دیپلماسی در تمام عرصه‌ها در این میان بسیار مهم است و امیدواریم که گروه کشتیرانی را در این خصوص کمک کنند تا نقش خود را به خوبی ایفا کند. همچنین باید فرهنگ ترانزیت کالا در کشور توسعه یابد، روانسازی قوانین و مقررات گمرکی می‌تواند زمان معطلی کالا‌های ترانزیتی را کاهش دهد.

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: اولویت به حمل بار با کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران خصوصاً در حوزه محمولات فله و پرداخت مشوق‌های صادراتی، لازم است در قوانین و برنامه‌ها مورد توجه قرار گیرد.

مدرس خیابانی همچنین به اهمیت لایروبی بنادر اشاره کرد و افزود: امروز در دریای خزر با مشکل لایروبی مواجه هستیم، با توسعه دیپلماسی، بنادر روسیه و سایر بنادر نیز باید در این موضوع همراهی کنند تا کشتی‌های بیشتری در حوزه حمل فعال شوند.

وی با اشاره به تدوین برنامه هفتم توسعه از سوی دولت محترم گفت: امیدواریم تصمیم گیری‌ها به گونه‌ای باشد که گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران نقشی اساسی در حمل محمولات داخلی داشته باشد. هم اکنون سهم کشتیرانی از حمل محمولات داخلی ۲۲ درصد است که هدفگذاری ما برای افق پنج ساله رسیدن به سهم ۳۶.۴ درصد است.

منبع: شبکه خبری اقتصاد و بانک ایران (ایبنا)